Ruim 31% van bedrijfsbusjes in Dronten mag binnensteden straks niet meer in

DRONTEN - Ruim 31% van de bestelbussen in de gemeente Dronten mag vanaf 1 januari 2027 tientallen Nederlandse binnensteden niet meer in. Dat blijkt uit een analyse van leaseplatform Regeljelease.nl op basis van CBS-cijfers.

De aanleiding is het vervallen van de landelijke overgangsregeling voor Euro 5-dieselbusjes. Die regeling liep ondernemers tot nu toe enige bescherming, maar valt per 1 januari 2027 weg. Daarmee krijgen zero-emissiezones in een groot aantal steden een aangescherpte invulling.

Drontense vloot relatief oud

De gemiddelde leeftijd van bedrijfsbusjes in Dronten is gestegen naar 9,3 jaar. Dat is hoger dan het provinciale gemiddelde in Flevoland (7,4 jaar) en ook hoger dan het landelijk gemiddelde van 7,9 jaar. Omdat de toegang tot zero-emissiezones is gekoppeld aan de emissieklasse van een voertuig, betekent die hogere leeftijd concreet dat 31% van de lokale vloot te oud is om de zones nog in te rijden. Nog eens 15% van de busjes in de gemeente stamt uit de zogeheten overgangsjaren 2012 tot en met 2015. Ook dat deel wordt naar verwachting grotendeels geweerd.

In negentien steden zijn zero-emissiezones al actief, waaronder Amsterdam, Rotterdam, Utrecht, Den Haag, Eindhoven, Groningen en Zwolle. Vanaf 2027 gelden de aangescherpte regels ook in Alphen aan den Rijn en Venlo. Almere en Deventer volgen in 2028.

Elektrisch niet altijd haalbaar

Sem Smeenk, oprichter van Regeljelease.nl, ziet de bezorgdheid onder ondernemers groeien. Naast de milieuzones speelt ook een nieuwe belastingregel een rol. Vanaf 1 januari 2027 geldt de zogenoemde pseudo-eindheffing. “Ondernemers moeten dan jaarlijks 12 procent belasting betalen over de cataloguswaarde van voertuigen op fossiele brandstof die de werkgever beschikbaar stelt aan hun werknemers. Dat is 5.400 euro per jaar voor een auto van 45.000 euro”, legt Smeenk uit. “Hoewel auto’s op fossiele brandstof door de huidige regels technisch gezien nog ‘goedkoop’ zijn, sorteren bedrijven nu al voor op deze nieuwe realiteit.”

Toch is elektrisch rijden niet voor iedereen een optie. “Voor de zwaarste klussen zullen nog altijd bussen op diesel worden ingezet door de onmisbare voordelen in actieradius, laadvermogen en trekkracht. Sterker nog: met zwaar materiaal of gereedschap is diesel eigenlijk voor veel ondernemers nog de enige serieuze optie. Het is zuur dat een grote groep hardwerkende ondernemers hierdoor de steden niet meer in komt”, aldus Smeenk.

De elektrische markt ontwikkelt zich wel. “Modellen zoals de Volkswagen ID. Buzz en de Ford E-Transit Custom laten zien dat elektrisch rijden en praktisch gemak steeds vaker samengaan”, stelt Smeenk.